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Los beneficios de LAN Chile cayeron un 93% en el segundo trimestre

EFE
Actualizado 29-07-2009 15:58 CET

Santiago de Chile.-  La aerolínea chilena LAN, una de las principales de América Latina, obtuvo un beneficio neto de 4,2 millones de dólares en el segundo trimestre de 2009, que suponen una caída interanual del 93 por ciento, según un informe de la empresa difundido hoy por la prensa local.

(EFE)

Los beneficios de la compañía en el primer semestre del año se elevaron a 69,2 millones de dólares, que suponen una caída interanual del 56,8 por ciento, indicó el informe. EFE/Archivo

Con ello, los beneficios de la compañía en el primer semestre del año se elevaron a 69,2 millones de dólares, que suponen una caída interanual del 56,8 por ciento, indicó el informe.

Los resultados de la empresa, que tiene filiales en Argentina, Ecuador y Perú, fueron afectados por el reconocimiento, en el periodo, de una pérdida por cobertura de combustible de 52,6 millones de dólares, explicó la empresa.

En el segundo trimestre del año pasado, la aerolínea obtuvo por ese concepto una ganancia de 29,2 millones de dólares por este concepto.

Según el informe, si se excluye el impacto de la cobertura de combustible, el resultado operacional del segundo trimestre de este año asciende 87,6 millones de dólares, que suponen un aumento del 56,2 por ciento respecto de los 56,1 millones anotados en igual período de 2008.

La aerolínea indicó en el informe que sus ingresos consolidados disminuyeron un 21,7% interanual, a 785,1 millones de dólares, mientras los ingresos de pasajeros cayeron un 10,9% y los de carga un 43,4 por ciento.

En tanto, los costos operativos de la compañía se redujeron un 18,2 por ciento, debido principalmente a bajas en los precios de los combustibles.

La empresa indicó que en el primer semestre contrajo préstamos con la banca por unos 250 millones de dólares, con el objeto de aumentar su liquidez y precisó que al término del período tenía en caja 700 millones.

Asimismo, señaló que no tiene deudas de corto plazo y que la de largo plazo, relacionada principalmente con la adquisición de nuevos aviones, tiene períodos de entre doce y quince años.

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