Melis pide a Gallardón "que mande reestudiar urgentemente todo" Madrid-Río

Madrid.-  Manuel Melis, el ingeniero que dirigió el soterramiento de los túneles de la M-30, que han sufrido varias inundaciones desde su apertura hace año y medio, la última hace una semana, pide al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, "que mande reestudiar urgentemente todo" el proyecto Madrid-Río.

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(EFE)

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón (i) junto a Manuel Melis, el ingeniero que ha dirigido las principales obras acometidas por Alberto Ruiz-Gallardón.

"Le pido que mande reestudiar urgentemente todo ese proyecto del jardín por alguien que entienda lo que hay debajo, quitando los puntos donde el agua se va a embalsar sin salida sobre el túnel", dice Melis en una carta abierta enviada a El País.

La tesis del ingeniero es que las inundaciones no son achacables a sus túneles, que considera "una de las más impresionantes infraestructuras hechas nunca en el mundo", sino a las actuaciones para ajardinar la superficie que ha liberado el soterramiento de la M-30.

"Lo que no se puede hacer y es muy reprobable es, tras terminar las obras y para poner un jardín encima, hacer enormes agujeros en el techo de los túneles por donde circulan los coches. Cualquier gota de agua que caiga del cielo entra naturalmente en el túnel", dice.

Melis añade que "si, además, se han puesto por motivos estéticos unos muros muy altos en los bordes de las calzadas, el agua no puede ir al cauce, se embalsa: y lo que entra en el túnel por esos agujeros ya no son unas gotas, es lo que ha sido".

Argumenta también que su obra no se hizo con prisas y que los 22 meses que se tardó no son pocos sino "el plazo normal", porque, aunque "ya creemos en España que son normales los lánguidos plazos de otras infraestructuras y nadie protesta", "sólo bajo el mandato de Gallardón se volvió a recuperar la forma correcta de hacer las infraestructuras, y quien le copia las hace bien".

Por eso asegura que "los madrileños deben estar tranquilos porque el proyecto de soterramiento de la M-30 está hecho por las mejores ingenierías consultoras de España, y las obras por las cuatro mejores constructoras de España, es decir, de Europa o del mundo".

Además de pedirle que reestudie el proyecto Madrid-Río y después de confesar que, tras su familia, Ruiz-Gallardón es la persona a la que más quiere y admira, por lo que espera que no se moleste "por estas líneas", le hace otra serie de peticiones porque le parece "que no le habían contado algunas cosas".

Le pide "que mande tapar esos agujeros del techo del túnel y ordene buscar otras formas de cimentar esas pasarelas de diseño", "que mande a los arquitectos demoler inmediatamente esos muros del jardín, y que los diseñadores se ajusten a las cotas necesarias sin recargar las losas".

También le pide, "de nuevo" en este caso, "que mande quitar esos pinos de encima de las losas y ordene poner otras especies con raíces menos peligrosas" y "que haga todo esto aunque no quieran algunos de sus subalternos, que veo que no quieren pero ya vemos lo que pasa".

"Si les hubiéramos hecho caso a ellos -señala- aún estaríamos realizando la unión de las líneas 8 y 10 en Gregorio Marañón y el metro al aeropuerto".

La carta abierta de Melis añade otros detalles, como que "no podía explicar", cuando se inundó el Nudo de Valencia, "desde el Ayuntamiento", que "después de un año no se tenía aún el permiso para conectar el enorme nuevo colector de alivio de los Abroñigales porque cruzaba bajo unas determinadas vías".

Por el contrario, hoy, "desde la Universidad", cree que "no hay inconveniente en hablar con la claridad que la Universidad exige", aunque le "duele bastante eso de 'excusatio non petita' de ayer. Encima de que intento explicar las cosas... Hay que ver qué importuno es quien lo dijo", que fue el delegado de Seguridad, Pedro Calvo.

Otra revelación de su carta es por qué dejó el Ayuntamiento: "el 29 de junio de 2007 me fui del Ayuntamiento porque cuando me hizo ir a su despacho (el concejal de Hacienda) Juan Bravo lo que me ofreció si seguía allí me hubiera parecido bien cuando acabé la carrera hace 40 años y estaba trabajando en el Cargadero de Aaiún".